近年、新エネルギー自動車の販売台数は飛躍的に伸びている。一方では、充電インフラの構築に対する要求が高まり、他方では、バッテリー交換モデルの開発余地が生まれ、新エネルギー車関連技術の継続的な発展とともに、新エネルギー車の販売台数は飛躍的に増加しています。 バッテリースワッピングステーション は、もっともっと多くの消費者に認知されるべきです。
バッテリー交換ステーションとは？
バッテリー交換ステーションにはどのような種類があるのでしょうか？
パワーステーションの機能もガソリンスタンドと似ています。主に公共の場に設置され、1種類以上の電気自動車のバッテリー交換サービスを提供します。異なる機能に従って、電力交換ステーションは異なるサービス方法を持っています。
バッテリー交換ステーションの業界分類：
- バッテリー交換方法：シャーシバッテリー交換、サイドバッテリー交換、サブボックスバッテリー交換
- 電池パック形状：パック全体交換、サブボックス交換
自動化の度合い：手動電池交換、半自動電池交換、全自動電池交換 - 適用機種：乗用車用パワーステーション、商用車用パワーステーション
電気自動車のバッテリー交換モードは？
バッテリー交換モードとは、集中充電ステーションを利用して、多数のバッテリーを集中保管、集中充電、均一分配し、バッテリー分配ステーションで新エネルギー車用のバッテリーを交換することである。バッテリー交換モードは、新エネルギー車の急速充電方法です。バッテリーを交換することで、新エネルギー車を素早く充電することができます。新エネルギー車のバッテリー交換モードは、バッテリー充電、物流配備、バッテリー交換の機能を統合しています。
バッテリー交換モード：集中充電モード、バッテリー交換モード
現在、市場で採用されている電力スワップ方式の多くは、充電・スワップステーション型です。
バッテリー交換ステーションはどのような仕組みになっているのでしょうか？
バッテリー交換ステーションサービスモード
1.シャーシ垂直電源交換方式、垂直プラグイン電源交換とも呼ばれる。
バッテリーパックは通常、車両のシャーシに搭載されます。バッテリーは隠蔽性が高く、安全性が高いが、誘導が必要である。パワーステーションは電源交換のために3つの自由度が必要。NIOやテスラのバッテリー交換は、比較的複雑でコストがかかる。
2.筐体側面の電源スワップ方式、パラレルプラグインパワースワップとも呼ばれる
フレーム状に固定され、バッテリーはしっかりと取り付けられ、電気的な接続も信頼できる。バッテリーの保護は車全体のシャーシの保護に依存し、密閉性を保証するのは容易ではない。手作業で位置合わせをする必要があり、操作工程が標準を形成するのが難しく、バッテリー交換に時間がかかる。
3.サブボックス方式、端面バッテリースワップとも呼ばれる
ガイドシャフト穴がなく、バッテリー交換時のストロークが短く、接合面積が密集し、対応するバッテリー交換位置と車両が確保するバッテリー設置スペースが小さい。アライメントは主にバッテリーカーとプラグインの接合面が車体上で行われ、プラグインの 製造精度自体が高く、プラグインはより複雑で、コストが高くなる。
バッテリースワップ・ステーションの産業チェーン
- 上流：バッテリースワップ装置。電池会社や電池交換装置メーカーは、適用範囲に対応した電源電池や交換ステーション装置を提供する役割を担っています。
- 中流：バッテリースワップオペレーターバッテリースワップステーションの建設と運営を担当し、市場にスワップサービスを提供する事業者である。中国充電連盟によると、現在、中国のバッテリー交換ステーション運営会社は、主にAulton New Energy、NIO、FIRST Tなどである。
- 下流：アプリケーションシナリオ。自家用車、タクシー、バス、近距離大型トラックなどは、すべてバッテリースワップのアプリケーションシナリオとして利用でき、すでにほとんどのシナリオが徐々に実施され始めています。
同時に、バッテリー交換ステーション、自動車用パネル、充電用パイルパネル、バッテリー交換ステーション用機器部品などの産業チェーン全体の発展に伴い、CCLの分野でも新たな発展のチャンスが広がっています、 エムシーシーエル, プリント基板 と PCBA を製造しています。
バッテリー交換ステーションのメリット・デメリットは？
- アドバンテージがあります：
- 安全性を確保する：バッテリースワップ方式を採用したバッテリーパックは、タイムリーな診察とメンテナンスを受けることができます。バッテリーパックの最適なケアに基づき、専門家がプロセスを監督し、充電がより安全に行われるため、電気自動車もより安全に走行することができます。
- 高い運用効率：バッテリー交換モードを使用する電気自動車は、低出力からフル出力まで3～5分で急速なエネルギー補給が完了し、走行距離の不安を効果的に解消し、従来の燃料供給方法と同じです。DC急速充電モードの場合は、約1時間です。ステーションの容積が1つの場合、スワップステーションは同じ時間でより多くの電気自動車に対応することができます。
- 高い資源利用率：同じ容量であれば、交換ステーションの資源利用率は急速充電ステーションの約3倍であり、バッテリーのアップグレードによる無駄がありません。
- バッテリー寿命が長い：関連調査によると、バッテリー交換方式のバッテリー寿命は、急速充電モードの約2～4倍であることが判明しています。
- 電力網への影響が小さい：電池交換に必要な電力は、同じサービス容量を持つ急速充電の1/4で、負荷変動が小さく、電力網への影響も小さいです。
- 持続可能な事業運営モデル：バッテリー交換ステーションを背景に、「車両と電気」の分離というビジネスモデルを生み出し、タクシーから自家用車までグラデーション利用を実現することが可能です。車両と電気」を分離する電池交換ビジネスのエコロジーモデルを例にとると、このエコシステムに参加する方法は数多くあり、上流と下流の関連企業を密接に結びつけ、動力電池のライフサイクル全体の価値を共同で引き出します。
- 欠点がある：
- 高コスト：土地使用料、電力交換設備、蓄電池などを含めると、バッテリー交換ステーションの初期投資コストは高い。同時に、充電モードと比較して、スワップステーション内の電池交換設備の運用・保守、電力電池の統一的な充電・保管・展開に一定の人員が必要である。したがって、バッテリー交換ステーションの運用後のコストは、充電ステーションよりも高くなります。
- 短期的には、バッテリー交換ステーションの利用率は高くない：現在、バッテリー交換が必要な市場は、主に商用乗用車や商用車であり、自家用車の普及率は短期的にはまだ低く、さらなる努力が必要であり、後の運用コストも比較的高いため、短期的に利益を出すことは難しい；
- バッテリー交換の技術基準は統一されていない：各方面が協力しているとはいえ、実際の道のりはまだまだ長く険しいかもしれません；
- 不完全なサポートサービスとポリシー：車両電気分離モードの下で、バッテリー保険と車両事故責任部門を含む。
新エネルギー車におけるバッテリースワップの影響とは？
現在、新エネルギー車のバッテリー交換の応用は、自家用端、営業車端、商用車端に良い応用がある。営業車や商用車の一日の走行距離が多く、エネルギー補給効率が高いという問題を十分に解決し、充電パイルの不足を補うことができる。
新エネルギー車の技術開発の観点から、新エネルギー車の「充電＋バッテリー交換＋車両とバッテリーの別売り」という現在のモデルは成熟し、新エネルギー車のバッテリーは購入、レンタル、交換が可能になっています。
新エネルギー車のエネルギー補給モードには、主に充電杭によるエネルギー補給と、充電杭によるエネルギー補給がある。 バッテリースワッピングステーション.パワースワップ・モードは、充電とエネルギー補給に比べ、電力補給時間が短く、バッテリー寿命の損失が少なく、バッテリーの使用状況を継続的に監視することでバッテリーの安全性が向上するという利点がある。設置面積が小さく、その他の利点もあります。
バッテリー交換ステーションと充電パイルの比較 - どちらがベストな選択か？
1.互換性：バッテリー交換ステーション≦充電パイル
充電杭に比べ、バッテリー交換ステーションは電気自動車にエネルギー供給を行うことができますが、互換性の面ではバッテリー交換ステーションは充電杭に大きく劣ります。充電パイルは電気自動車のブランドやモデルの要件がないため、充電が可能ですが、バッテリー交換ステーションはその逆で、バッテリー交換ステーションの方が制約が多いのです。
2.充電効率：バッテリー交換ステーション＞充電パイル
スワップステーションの電力交換時間は約5分ですが、一部のバッテリースワップステーションでは、メンテナンスが不十分であったり、充電電力が不足しているなどの問題があり、充電効率にも影響します。
急速充電パイルの充電時間は30～60分（80%まで）、低速充電パイルの充電時間は数時間と長めです。
従来の燃料車の給油に比べ、バッテリー交換は給油に近く、使用時間的にも効率的です。しかし、現在の急速充電用充電パイルの実際の充電時間は、電気自動車のバッテリー容量（サイズ）、充電パイルのパワー（速度）、レートリミット（保護）などに関係し、充電パイルの定格パワーを十分に発揮することはできない。
3.適用範囲：バッテリー交換ステーション≦充電パイル
現在、代替発電所は非常に少なく、交通量の多い大都市や高速道路エリアしかカバーしておらず、充電パイルが自宅に直接設置できることはもちろん、極めて高いカバー率を誇る充電パイルにはかなわない。
現状では、電池交換は特定のシーンや地域でしか使用されていません。主流になるには、互換性やカバー範囲の問題を解決する必要があります。充電パイルは低価格で、充電ステーションのカバー範囲も広く、使用方法も完全です。また、アフターサービスも比較的成熟しており、私たちの生活をより便利なものにしてくれます。
4.投資コスト：バッテリー交換ステーション＞充電パイル
バッテリー交換ステーションの投資コストは、固定資産投資、敷地リース、人員の運用・保守などを含め、約150万～400万元である。通常の急速充電杭に話を戻すと、充電杭のコストは、充電電力に換算して数万から数十万に及ぶ。低速充電杭はより安く、通常1万元以内で建設でき、小型で便利です。
5.使用コスト：バッテリー交換ステーション≦充電パイル
バッテリー交換の費用については、NIOを例にとると、バッテリー交換の価格は180元、バッテリー容量は70Kwh、航続距離は約420キロメートルで、1キロメートルあたり0.42元に相当する。電気料金のパッケージは、電気交換：Aパッケージは432元/1200キロメートル、Bパッケージは630元/1800キロメートル、Cパッケージは1020元/3000キロメートル。ほぼ0.34元/キロメートル。
電気自動車の一般的なバッテリー容量は約50Kwh、電気代（公共）は約1.5元、フル充電のコストは75元、航続距離は約300kmで、1kmあたり約0.25元に相当します。
バッテリースワップ・ステーションの課題は何ですか？
1.電池容量です：電気自動車のバッテリー寿命は、バッテリーパックの容量が支配的な要因であり、モデルによってバッテリー容量に対する要求が異なる
2.サイズバッテリーパックのサイズは、電気自動車全体のスペースレイアウトに基づいており、バッテリーパックは一般的に車のシャーシ上に配置されます。自動車会社や車種によって、サイズにしてもスペースレイアウトにしても、バッテリーパックのデザインは異なります。
3.電池パックの種類は、原材料の観点から、LFPと3元リチウムに分けられ、グループ化形態の観点から、角型、円筒型、ソフトパック、ブレードなど形状が異なり、エネルギー密度の観点から、LowからHighまで、多様なものがある。電池モジュールは、ある程度、電池パックの形状や大きさ、電気自動車のレイアウトにも影響します。
4.バッテリーの交換接続、この記事は前の2つとは異なり、規格が合意されている限り、製作や交換は難しくないです。
結論
電池交換ステーション下の電池交換モードは、集中充電ステーションで大量の電池を保存して充電し、電池交換サービスを提供し、充電モードの電池寿命と充電能力の技術的欠点を有効に補い、電力網の友好度を高め、土地効率を改善することができます。
現在、バッテリー交換モードの技術は徐々に成熟し（BaaSモードが主流になる可能性もある）、その価値は顕在化し続けており、充電と交換を補完するビジネス構造を形成し、新エネルギー自動車の加速的な発展を促進することにもつながるだろう。
よくある質問-バッテリー交換ステーションについて
バッテリー交換方式は、新エネルギー車向けの急速充電方式です。バッテリー交換方式で、新エネルギー車の電気を素早く補充します。新エネルギー車のバッテリー交換モードは、バッテリー充電、物流展開、バッテリー交換の機能を統合しています。
バッテリー交換ステーションは、電気自動車のパワーバッテリーを素早く交換するためのエネルギーステーションで、バッテリーの集中充電と保管、バッテリー交換、バッテリー交換サービスの役割を担っています。
アドバンテージがあります：
1.充電より安全
2.高い動作効率：3～5分で急速なエネルギー補給が完了します。
3.高いリソース利用率
4.長い電池寿命
5.パワーグリッドへの影響が小さい
6.持続可能な事業運営モデル
欠点がある：
1.発電所リプレースの初期投資とその後の運用コストが高い
2.短期的には、発電所の稼働率が高くないこと
3.電池交換の技術基準が統一されていない
4.サポートサービスやポリシーの未完成
1.互換性：パワーステーションの交換≦充電の山
2.充電効率：パワーステーションの交換＞充電の山
3.対象：発電所交換≦充電パイル
4.投資コスト：発電所交換＞充電パイル
5.使用コスト：発電所交換≦充電パイル
- メインPCB
- 6月 6, 2023
- 午前5時55分
- コメントなし
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