Batteriväxlingsstation - en ny tillämpning av energilagring

Batteriväxlingsstation - en ny tillämpning av energilagring

Under de senaste åren har försäljningsvolymen för nya energibilar ökat med stormsteg. Å ena sidan ställer det högre krav på uppbyggnaden av laddningsinfrastruktur, och å andra sidan skapar det också utrymme för utveckling av modeller för batteribyte; och med den kontinuerliga utvecklingen av ny teknik för energifordon, och den station för byte av batterier bör uppmärksammas av allt fler konsumenter.

Innehållsförteckning
    Lägg till en rubrik för att börja generera innehållsförteckningen

    Vad är en batteribytestation?

    Batteribyte av elfordon avser ett nytt sätt att komplettera den elektriska energin genom att byta ut med fulladdade batterier när elfordonens batterier är döda eller otillräckliga; batteribytestation är en energistation som tillhandahåller snabb ersättning för elfordonens kraftbatterier, spelar rollen som centraliserad laddning och lagring av batterier, batteribytetjänster.

    Vilka är de olika typerna av batteribytestationer?

    Kraftstationens funktion liknar också den hos en bensinstation. Den installeras huvudsakligen i allmänna utrymmen för att tillhandahålla batteribytestjänster för en eller flera typer av elfordon. Enligt olika funktioner har kraftväxlingsstationen olika servicemetoder.

    Branschklassificering av stationer för batteribyte:

    • Metod för batteribyte: byte av chassibatteri, byte av sidobatteri, byte av underboxbatteri
    • Batteripaketets form: byte av hela paketet, byte av subbox
      Automatiseringsgrad: manuellt batteribyte, halvautomatiskt batteribyte, helautomatiskt batteribyte
    • Tillämpade modeller: Kraftverk för personbilar, kraftverk för kommersiella fordon

    Vilka batteribytessätt används för elfordon?

    Batteribytesläget avser användning av centraliserade laddstationer för centraliserad lagring, centraliserad laddning och enhetlig distribution av ett stort antal batterier, och utbyte av batterier för nya energifordon i batteridistributionsstationen. Batteribytesläget är en snabbladdningsmetod för nya energifordon. Ladda snabbt nya energifordon genom att byta batterier. Det nya batteribytesläget för energifordon integrerar batteriladdning, logistikdistribution och batteribytesfunktioner.

    Batteriväxlingsläge: centraliserat laddningsläge och batteriväxlingsläge

    För närvarande är de flesta av de strömbytesmetoder som används på marknaden laddnings- och bytesstationsmodeller.

    Hur fungerar en station för batteribyte?

    Hur fungerar en station för batteribyte
    Hur fungerar en station för batteribyte

    Serviceläge för batteriutbytesstation

    1. Chassiets vertikala kraftutbytesmetod, även kallad vertikalt plug-in kraftutbyte

    Batteripaketet är vanligtvis installerat på fordonets chassi. Batteriet har bättre doldhet och högre säkerhet, men det måste styras. Kraftstationen behöver tre frihetsgrader för strömbyte. NIO- och Tesla-batteribyte är relativt komplicerade och kostsamma.

    2. Strömbytesmetod på sidan av chassit, även kallad parallell plug-in strömbytesmetod

    Batteriet är fastsatt i form av en ram, batteriet är ordentligt installerat och den elektriska anslutningen är tillförlitlig. Skyddet av batteriet beror på skyddet av hela fordonets chassi, och tätningen är inte lätt att garantera. Det måste justeras manuellt, driftsprocessen är svår att bilda en standard och batteribytet tar lång tid.

    3. Sub-box-metoden, även kallad batteribyte vid slutet av batteriet

    Det finns inget styrande axelhål, slaglängden är kort vid byte av batteri, fogområdet är tätt och motsvarande batteriutbytesposition och batteriinstallationsutrymme som reserverats av fordonet är mindre; inriktningen utförs huvudsakligen av den gemensamma ytan på batteribilen och plug-in på kroppen, och plug-in Själva tillverkningsprecisionen är högre, plug-in är mer komplicerad och kostnaden är högre.

    Branschkedja för station för batteribyte

    • Uppströms: utrustning för batteribyte. Batteriföretag och tillverkare av utrustning för batteribyte ansvarar för att tillhandahålla kraftbatterier och utrustning för bytesstationer som motsvarar tillämpningsområdet.
    • Mellanliggande led: operatörer för batteribyte. Den som bygger och driver batteribytesstationen ansvarar för byggandet och driften av bytesstationen och tillhandahåller bytestjänster för marknaden. Enligt China Charging Alliance omfattar Kinas operatörer av batteribytestationer för närvarande främst Aulton New Energy, NIO, FIRST T osv.
    • Nedströms: tillämpningsscenarier. Privatbilar, taxibilar, bussar och tunga lastbilar som kör korta sträckor kan alla användas som tillämpningsscenarier för batteribyte, och de flesta scenarierna har redan börjat implementeras gradvis.

    Samtidigt har utvecklingen av hela branschkedjan för batteribytesstationer, bilpaneler, laddningshögpaneler och utrustningskomponenter för batteribytesstationer också öppnat upp nya möjligheter för utveckling inom CCL-området, MCCL, PCB och PCBA tillverkning.

    Vilka är fördelarna och nackdelarna med en batteribytestation?

    Vilka är fördelarna och nackdelarna med en batteribytestation?
    Vilka är fördelarna och nackdelarna med en batteribytestation?
    • Fördel:
    1. Säkerhet: Det batteripaket som använder batteribytesläget kan få läkarundersökning och underhåll i rätt tid. Baserat på optimal skötsel av batteripaketet övervakar proffs processen, och laddningen är säkrare, så att elfordon också kan köra säkrare.
    2. Hög driftseffektivitet: Elfordon som använder batteribytesläget kan slutföra snabb energipåfyllning på 3-5 minuter från låg effekt till full effekt, vilket effektivt löser kilometerångest och är i linje med traditionella bränsletillförselmetoder. För DC-snabbladdningsläget tar det cirka 1 timme. För stationens enda volym kan bytesstationen betjäna fler elfordon under samma tidsperiod.
    3. Hög resursutnyttjandegrad: Med samma kapacitet är ersättningsstationens resursutnyttjande ungefär tre gånger högre än för snabbladdningsstationen, och det blir inget slöseri på grund av batteriuppgraderingar.
    4. Lång batteritid: Relevant forskning visar att batteritiden för batteribytesprogrammet är cirka 2 till 4 gånger längre än för snabbladdningsläget.
    5. Liten inverkan på elnätet: den effekt som krävs för batteribyte är 1/4 av den för snabbladdning med samma servicekapacitet, lastfluktuationen är liten och inverkan på elnätet är liten.
    6. Hållbar modell för affärsverksamhet: Mot bakgrund av batteribytesstationen kan affärsmodellen för separation av fordon och el genereras, och gradientutnyttjande kan realiseras från taxibilar till privata bilar. Med den ekologiska affärsmodellen för batteribyte som separerar "fordon och el" som exempel finns det många sätt att delta i detta ekosystem, nära koppla samman uppströms- och nedströmsrelaterade företag för att gemensamt utvinna värdet av hela livscykeln för kraftbatterier.
    • Nackdel:
    1. Hög kostnad: Inklusive markanvändning, utrustning för strömbyte, batterilagring etc. är den initiala investeringskostnaden för batteribytesstationen hög. Samtidigt, jämfört med laddningsläget, krävs ett visst antal anställda för drift och underhåll av batteribytesutrustningen i bytesstationen, samt enhetlig laddning, lagring och driftsättning av elbatteriet. Därför är kostnaden för batteribytesstationen efter drift högre än för laddningsstationen.
    2. På kort sikt är utnyttjandegraden för batteribytesstationer inte hög: För närvarande är den marknad som bara behöver batteribyten främst kommersiella personbilar och kommersiella fordon, medan penetrationsgraden för privata bilar fortfarande är låg på kort sikt, och ytterligare ansträngningar behövs, och de senare driftskostnaderna är också relativt höga, så det är svårt att göra vinster på kort sikt;
    3. De tekniska standarderna för batteribyte är inte enhetliga: Även om alla parter arbetar tillsammans kan den faktiska vägen fortfarande vara lång och svår;
    4. Ofullständiga stödtjänster och försäkringar: inklusive batteriförsäkring och ansvarsfördelning för fordonsolyckor under separationsläget för fordon och elektricitet.

    Vilken är effekten av batteribyte i nya energifordon?

    För närvarande har batteribyte för nya energifordon goda tillämpningsmöjligheter för privatpersoner, arbetsfordon och kommersiella fordon. Det kan helt lösa problemen med hög daglig körsträcka och hög energipåfyllningseffektivitet för arbetsfordon och kommersiella fordon, och kompensera för bristen på laddningshögar.

    Med tanke på utvecklingen av ny teknik för energifordon är den nuvarande modellen med "laddning + batteribyte + separat försäljning av fordon och batteri" för nya energifordon mogen, och batterier för nya energifordon kan köpas, hyras eller bytas ut.

    Energipåfyllningssätten för nya energibilar omfattar huvudsakligen energipåfyllning genom laddningsstaplar och station för byte av batterier. Jämfört med laddning och påfyllning av energi har strömbytesläget fördelarna med kort tid för påfyllning av energi, låg förlust av batteritid och förbättrad batterisäkerhet genom kontinuerlig övervakning av batterianvändningen. Litet fotavtryck och andra fördelar.

    Batteriväxlingsstation vs laddningsstation - vilket är det bästa valet?

    Batteriutbytesstation vs laddningsstation
    Batteriutbytesstation vs laddningsstation

    1. Kompatibilitet: batteriutbytesstation ≤ laddningsstation

    Jämfört med laddningshögen kan batteribytesstationen tillhandahålla energiförsörjning för elfordon, men när det gäller kompatibilitet är batteribytesstationen mycket sämre än laddningshögen. Eftersom laddningshögar inte har några krav på märke eller modell av elfordon, kan de laddas; men batteribytningsstationen är motsatsen, så batteribytningsstationen är mer begränsad.

    2. Laddningseffektivitet: station för batteribyte > laddningshög

    Bytesstationens strömbytestid är cirka 5 minuter, men vissa batteribytesstationer har problem som otillräckligt underhåll och otillräcklig laddningseffekt, vilket också kommer att påverka laddningseffektiviteten.
    Laddningstiden för snabbladdaren är 30-60 minuter (till 80%); laddningstiden för långsamladdaren är så lång som flera timmar.
    Jämfört med tankning av traditionella bränslefordon är batteribyte närmare tankning och mer effektivt när det gäller användningstid. Den faktiska laddningstiden för den nuvarande snabbladdande laddningsstapeln är dock relaterad till elfordonets batterikapacitet (storlek), laddningsstapelns effekt (hastighet), hastighetsgräns (skydd) etc. och kan inte helt nå laddningsstapelns nominella effekt.

    3. Täckning: batteribytesstation ≤ laddningsstation

    För närvarande finns det mycket få ersättningskraftverk, som endast täcker större städer och motorvägsområden med hög trafikhastighet, och som inte kan matcha laddningsstolparna med extremt hög täckning, för att inte nämna att laddningsstolpar kan installeras direkt i hemmet.

    Ur nuvarande synvinkel används batteribyte endast i specifika scenarier och områden. För att bli en vanlig modell måste kompatibilitets- och täckningsproblem lösas, och laddningshögar är låga i pris, breda i täckning av laddningsstationer och kompletta i användning. Och efterförsäljningsprocesserna är relativt mogna, vilket gör våra liv bekvämare.

    4. Investeringskostnad: station för batteribyte > laddningsstation

    Investeringskostnaden för en batteribytestation är cirka 1,5 till 4 miljoner yuan, inklusive investeringar i anläggningstillgångar, hyra av mark, drift och underhåll av personal etc. Om vi går tillbaka till de vanliga snabbladdningsstaplarna varierar kostnaden för laddningsstaplar från tiotusentals till hundratusentals i termer av laddningseffekt. Den långsamma laddningshögen är billigare, vanligtvis kan den byggas inom 10 000 yuan, och den är liten och bekväm.

    5. Användningskostnad: batteriutbytesstation ≤ laddningsstation

    När det gäller kostnaden för batteribyte, ta NIO som ett exempel, priset på batteribyte är 180 yuan, batterikapaciteten är 70Kwh och kryssningsområdet är cirka 420 kilometer, vilket motsvarar 0,42 yuan per kilometer; Elavgiftspaket för elutbyte: Paket A är 432 yuan/1200 kilometer; paket B är 630 yuan/1800 kilometer; paket C är 1020 yuan/3000 kilometer. Nästan 0,34 yuan per kilometer.

    Den allmänna batterikapaciteten för elfordon är cirka 50 Kwh, elen (offentlig) är cirka 1,5 yuan, kostnaden för full laddning är 75 yuan och räckvidden är cirka 300 km, vilket motsvarar cirka 0,25 yuan per kilometer.

    Vilka är utmaningarna för batteribytesstationer?

    Vilka är utmaningarna för batteribytesstationer?
    Vilka är utmaningarna för batteribytesstationer?

    1. Batteriets kapacitet: Batteripaketets kapacitet är den dominerande faktorn för batteritiden för elfordon, och olika modeller har olika krav på batterikapacitet

    2. Storlek: Storleken på batteripaketet baseras på elfordonets övergripande utrymmeslayout, och batteripaketet är i allmänhet placerat på bilens chassi. Olika bilföretag och olika modeller har olika utformning av batteripaketen, oavsett om det gäller storlek eller utrymmeslayout.

    3. De olika typerna av batteripaket kan ur råvarusynpunkt delas in i LFP och ternärt litium, ur grupperingssynpunkt finns det olika former som fyrkant, cylinder, soft pack, blad etc., ur energitäthetssynpunkt finns det olika former från låg till hög och varierande. Batterimodulen kommer i viss utsträckning också att påverka batteripaketets form och storlek och utformningen av elfordon.

    4. Batteriutbytesanslutning, den här artikeln skiljer sig från de två föregående, så länge standarden är överenskommen är det inte svårt att producera eller byta ut.

    Slutsats

    Batteriväxlingsläget under batteriväxlingsstationen lagrar och laddar ett stort antal batterier i en centraliserad laddningsstation och tillhandahåller batteribytestjänster, som effektivt kan kompensera för batteriets livslängd i laddningsläget och de tekniska bristerna i laddningskapaciteten, förbättra elnätets vänlighet och förbättra markeffektiviteten.

    För närvarande är tekniken för batteribytesläge gradvis mogen (BaaS-läge kan bli mainstream), och dess värde fortsätter att växa fram, vilket kommer att bidra till att skapa en kompletterande affärsstruktur för laddning och byte, och kommer också att främja den påskyndade utvecklingen av nya energibilar.

    FAQ-om station för batteribyte

    Batteribytesläget är en snabbladdningsmetod för nya energifordon. Den använder batteribytesmetoden för att snabbt fylla på el för nya energifordon. Batteribytesläget för nya energibilar integrerar batteriladdning, logistikdistribution och batteribytesfunktioner.

    Batteribytesstationen är en energistation som snabbt ersätter elbatteriet i ett elfordon, och fungerar som centraliserad laddning och lagring av batteriet, batteribyte och batteribytestjänster.

    Fördel:
    1. Säkerhet är säkrare än laddning
    2. Hög driftseffektivitet: 3-5 minuter för snabb energipåfyllning
    3. Högt resursutnyttjande
    4. Lång batteritid
    5. Liten påverkan på elnätet
    6. Modell för hållbar affärsverksamhet

    Nackdel:
    1. De initiala investerings- och senare driftskostnaderna för att ersätta kraftverk är höga
    2. På kort sikt är kraftverkets utnyttjandegrad inte hög
    3. Tekniska standarder för batteribyte har ännu inte harmoniserats
    4. Bristfälliga stödtjänster och policyer

    1. Kompatibilitet: ersättning av kraftverk ≤ laddningsstapel
    2. Laddningseffektivitet: utbyte av kraftstation > laddningsstapel
    3. Täckning: utbyte av kraftverk ≤ laddningshög
    4. Investeringskostnad: utbyte av kraftverk > laddningsstolpe
    5. Kostnader för användning: utbyte av kraftverk ≤ laddningsstolpe

    Relaterade inlägg

    Relaterade inlägg

    circuit board manufacturing

    10 US circuit board manufacturers

    In this article, we delve into the 10 US circuit board manufacturers, understanding their company profile, products, and contributions to various sectors.

    Understanding the Role of PCB Flux in Electronics Assembly

    PCB flux, in a specific sense, refers to flux that is specifically formulated and...

    About PCB types

    Printed Circuit Boards (PCBs) are essential components in electronic devices, serving as the backbone for connecting and supporting various electronic components. PCBs come in several ...
    Top 10 global electronic component suppliers

    2024 Top 10 global electronic component suppliers

    Global electronic component suppliers play a pivotal role in this ecosystem, serving as the backbone of the electronics industry. These suppliers provide a wide range ...
    Vad är Bare PCB?

    Vad är Bare PCB?

    A bare PCB, or bare printed circuit board, is a fundamental component in electronic devices that serves as a platform for connecting and supporting electronic ...
    Begär en offert

    Lämna en kommentar

    Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *

    sv_SESwedish
    Bläddra till toppen