De afgelopen jaren heeft de wereld zich ingezet voor een koolstofarme ontwikkeling en de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen is wereldwijd in een stroomversnelling geraakt. Tegelijkertijd, als een onmisbare ondersteunende faciliteit voor nieuwe energie voertuigen, is de laadpaal De industrie maakt ook een krachtige ontwikkeling door.
In dit artikel richten we ons op zaken die te maken hebben met heipalen, waarbij we ons richten op heipalen en de ontwikkeling van de heipalenindustrie, zodat we een duidelijker beeld krijgen van de ontwikkeling van de heipalenindustrie.
Wat is een laadpaal?
Laadpaal is een apparaat dat gebruikt wordt om elektrische voertuigen (EV) op te laden. De functie is vergelijkbaar met die van een benzinepomp in een benzinestation. Het kan verschillende soorten elektrische voertuigen opladen volgens verschillende spanningsniveaus. Het is een alternatief voor het traditionele tankstation en de benzinepomp.
Laadpalen kunnen worden geïnstalleerd op de grond of muren van openbare gebouwen en parkeerplaatsen in woonwijken of laadstations.
Wat zijn de onderdelen van een laadpaal?
Laadpalen voor elektrische voertuigen bestaan voornamelijk uit een paallichaam, een elektrische module, een meetmodule en andere onderdelen. Over het algemeen heeft het functies zoals energiemeting, facturering, communicatie en controle.
Het scherm in de oplaadpaal kan belangrijke gegevens weergeven, zoals het oplaadbedrag, de oplaadtijd en de kosten. Consumenten kunnen een specifieke laadpas gebruiken om de pas door te vegen bij de laadpaal.
Wat zijn de soorten laadpalen?
1. Verschillende installatielocaties: openbare laadpalen en laadpalen die met het voertuig worden gebouwd.
2. Verschillende oplaadtechnologieën: AC langzaam laden laadpalen en DC snel laden laadpalen.
3. Verschillende installatiemethoden: op de vloer gemonteerde laadpaal en aan de muur gemonteerde laadpaal.
Staande laadpaal - geschikt voor installatie op parkeerplaatsen die niet dicht bij de muur staan.
Laadpaal voor aan de muur - geschikt voor installatie op parkeerplaatsen dicht bij de muur.
4. Aantal oplaadpoorten: één paal voor één keer opladen en één paal voor meerdere keren opladen.
Wat zijn de voor- en nadelen van laadpalen?
- Voordelen:
- Een groot aantal distributies. Laadpalen, als plug-and-play laadmethode, hebben een groot aantal en nemen elk jaar toe.
- Lage investeringskosten. Om een laadpaal te bouwen, zijn de initiële investeringskosten laag, is de investeringstijd relatief klein en is het bezette gebied ook klein.
- Nadelen:
- Lange oplaadtijd. Laadpalen zijn altijd beschouwd als de meest standaard energieaanvulmethode voor nieuwe energievoertuigen. In de langzame oplaadmodus duurt het opladen 6-8 uur.
- Batterij gaat minder lang mee. De ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen heeft het probleem van de levensduur van de batterij met zich meegebracht. Sommige eigenaren van nieuwe energie-auto's kunnen alleen kiezen voor snelladen bij laadstations. Als je snelladen lang en vaak gebruikt, zal de levensduur van de batterij versneld afnemen.
Een oververhitte batterij vermindert het aantal oplaadcycli. Als de batterij oververhit blijft, kan deze zelfs spontaan ontbranden of exploderen. Daarom moet het dagelijks opladen van nieuwe energievoertuigen langzamer gebeuren om de levensduur van de batterij effectief te beschermen.
Wat zijn de verschillende oplaadtechnologieën voor EV?
Op dit moment zijn er voornamelijk twee manieren van energievoorziening voor elektrische voertuigen: de ene is de oplaadmodus en de andere is de batterijwisselmodus.
De oplaadmodus kan worden onderverdeeld in DC snelladen en AC langzaamladen; de batterijwisselmodus kan worden onderverdeeld in gecentraliseerd opladen en opladen - wisselen.
Oplaadmethoden voor EV's - Wat is de meest efficiënte manier om een EV op te laden?
Technisch gezien zijn er momenteel vier oplaadmethoden voor elektrische voertuigen: DC snelladen, AC langzaamladen, batterijvervanging en draadloos laden. In de toekomst zullen ook nieuwe technologieën, zoals laden met hoog vermogen en niet-inductief laden, worden gerealiseerd.
1. AC langzaam opladen: de voordelen zijn volwassen technologie, eenvoudige structuur, eenvoudige installatie en lage kosten; de nadelen zijn het gebruik van conventionele spanning, laag oplaadvermogen en langzaam opladen, en worden meestal geïnstalleerd in residentiële parkeergarages.
2. DC snelladen: het voordeel ligt in het gebruik van hoogspanning, groot laadvermogen, en snel opladen, wat meer geschikt is voor scenario's met hoge eisen voor laadtijd, zoals taxi's en bussen, en is over het algemeen geïnstalleerd in gecentraliseerde laadstations; het nadeel is dat de apparatuur relatief De AC-laadpaal is ingewikkeld, en de productiekosten en installatiekosten zijn relatief hoog.
3. Batterijwisselstation: het voordeel is dat de batterij snel kan worden verwisseld en dat de veiligheid hoger is; het nadeel is dat door de verscheidenheid aan batterijmodellen, de methoden voor het verwisselen van de batterij verschillen, enz.
4. Draadloos opladen: Vanwege onvolgroeide technische specificaties en bedrijfsmodellen bevindt het zich nog in het stadium van verkenning en toepassing.
Laadpaal, laadstation en batterijwisselstation
Het batterijwisselstation biedt een uniform type batterijpakket dat relatief doelgericht is;
Het laadstation is een verenigd laadpaalcluster met laadpalen die geparkeerd kunnen worden;
De laadpaal is een intelligent apparaat dat stroom kan leveren aan de ingebouwde lader of batterij.
Hoe zit het met de laadpaalindustrie?
In de nieuwe energie auto-industrie keten, de upstream is vooral grondstoffen en onderdelen, waaronder grondstoffen lithium erts, kobalt erts, zeldzame aarde, enz., en onderdelen zijn motoren, batterijen, elektronische besturing, body structurele onderdelen, enz.; de midstream is vooral voor de productie van voertuigen, Deze omvatten personenauto's, speciale voertuigen en commerciële voertuigen; de downstream is voor het opladen van diensten en aftermarket diensten, en oplaadpalen zijn in een sleutelpositie in de nieuwe energie auto-industrie keten.
- Upstream van de laadpaalindustrieketen: fabrikanten van laadcomponenten, waaronder laadmodules, voedingsapparaten, contactors, transformators, connectoren, batterijen, enz.
- Het midden van de heipalenketen: de fabrikant van heimachines. Op dit moment zijn er veel bedrijven op het gebied van de binnenlandse productie van laadpaalapparatuur en de concurrentie op de markt is relatief voldoende.
- De downstream van de laadpaalketen is voornamelijk: exploitatie en service van de laadpaal. Wat China betreft, zijn er momenteel drie hoofdtypen exploitanten van laadpalen: een model onder leiding van een exploitant, een model onder leiding van een autobedrijf en een model onder leiding van een laadplatform van derden.
Ontwikkelingsstatus en toekomst van de laadpaalindustrie - Met wereldwijde grote markten als voorbeeld
1. China: Meerdere factoren stimuleren de bouw van laadpalen
Technologische innovatie op verschillende niveaus stimuleert de explosieve groei van de vraag naar nieuwe energievoertuigen. Volgens gegevens van de China Association of Automobile Manufacturers stond de verkoop van nieuwe energievoertuigen in China van 2015 tot 2021, onder de dubbele stimulans van beleidsondersteuning en productkracht, zeven jaar op rij op de eerste plaats in de wereld en steeg de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen snel van 1,76% in 2015 tot 13,25% in 2021. Met de volledige afschaffing van subsidies voor nieuwe energievoertuigen in 2023 zal de industrie officieel de fase van productdominantie ingaan.
2. Europa: Versnellen van de bouw van multi-scenario laadpalen.
Om het doel van de "Fit for 55"-campagne voor het terugdringen van koolstof in het wegverkeer te bereiken, hebben veel landen beleid geïntroduceerd om de aanleg van laadpalen te stimuleren. Oostenrijk, IJsland, Zweden en andere landen geven subsidies voor de bouw van laadpalen.
3. Verenigde Staten: Openbare heiwerkzaamheden luiden een snelle bouwcyclus in
Volgens gegevens van AFDC zal de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen in de Verenigde Staten vanaf 2021 snel stijgen. In dat jaar zal het aantal inschrijvingen van nieuwe energievoertuigen meer dan 2,24 miljoen bedragen, en vanaf september 2022 zal het aantal inschrijvingen van nieuwe energievoertuigen meer dan 2,96 miljoen bedragen.
De ontwikkelingsdoelen van lokale oplaadpalen zijn duidelijk en de herstart van federale stimuleringsmaatregelen heeft de bouw van publieke oplaadpalen in de Verenigde Staten een periode van snelle groei doen ingaan.
Wordt de laadpaal vervangen door een batterijwisselstation?
Batterijvervanging is eigenlijk batterijvervangingstechnologie. Over het algemeen wordt hiermee de voedingsaccu van elektrische voertuigen vervangen, zodat ze kunnen blijven rijden. Het power swap-station is de plek waar de accu wordt vervangen. Vergeleken met de laadpaal heeft het energiestation twee duidelijke voordelen:
1. Snelle vervanging van de batterij. Het vervangen van de accu is hetzelfde als het tanken van een brandstofauto, en de snelheid is hetzelfde of zelfs sneller dan bij het tanken. Als de elektrische auto geen stroom meer heeft, hoeft hij alleen maar naar de centrale te rijden. Het vervangstation zal het lege accupakket vervangen en snel vervangen door een volledig opgeladen accupakket. Als het niet nodig is om in de rij te staan, kan het omwisselen van de accu meestal binnen 5 minuten worden voltooid.
2. Nieuwe batterijtechnologie. Het grootste voordeel van batterijvervanging is dat er meer oude en nieuwe batterijtechnologieën in omloop worden gebracht. Tegelijkertijd draagt een gecentraliseerde en professionele laad- en ontlaadregeling bij aan een langere levensduur van de batterij. Autobezitters hoeven zich geen zorgen te maken over de levensduur van de accu en de veiligheid is sterk verbeterd. Dit minimaliseert de potentiële veiligheidsrisico's veroorzaakt door persoonlijk opladen.
Natuurlijk zijn er ook duidelijke tekortkomingen in de vervangende krachtcentrale, zoals de niet-uniforme batterijnormen en de hoge bouwkosten van de vervangende krachtcentrale.
Of het nu gaat om een laadpaal of een accuwisselstation, op dit moment zijn de voor- en nadelen nog steeds duidelijk, maar ze zijn allemaal een middel om de levensduur van de accu's van elektrische voertuigen te verlengen. Te oordelen naar deze trend is de bouw van laadpalen nog steeds de huidige hoofdrichting, en de bouw van accuwisselstations kan in de toekomst niet worden genegeerd.
Op dit moment zijn de modellen voor batterijruil op de markt vooral geconcentreerd in online car-hailing, taxi's, bussen, enz. Een model met een relatief lange bedrijfstijd en een relatief lang aantal afgelegde kilometers. Laadpalen en batterijwisselstations, welke de toekomstige trend is, hangt uiteindelijk af van de keuze van de markt en de consument.
Conclusie
Met de steun van de wereldwijde "koolstofarme" ontwikkeling, is nieuwe energie de hoofdrichting van de wereldwijde ontwikkeling geworden, en met de toenemende inzet van landen in de wereld op het gebied van nieuwe energie voertuigen, hebben de productie en verkoop van nieuwe energie voertuigen in de wereld een relatief snelle ontwikkeling bereikt.
Tegelijkertijd heeft ook de vraag naar laadpalen een explosieve groei doorgemaakt. Tegen deze achtergrond is er veel ruimte voor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen en laadpalen en zullen er in de toekomst nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden ontstaan.
FAQ over de oplaadpaal
Op dit moment zijn er voornamelijk twee manieren van energievoorziening voor elektrische voertuigen: de ene is de oplaadmodus en de andere is de batterijomwisselmodus. De oplaadmodus kan worden onderverdeeld in DC snelladen en AC langzaamladen, en er zijn enkele voor- en nadelen van de oplaadstapel.
Voordelen:
1. Een groot aantal distributies.
2. Lage inputkosten.
Nadelen:
1. Lange oplaadtijd.
2. De batterij gaat minder lang mee.
Laadpaal is een intelligent apparaat dat stroom kan leveren aan de ingebouwde lader of batterij;
Het laadstation is een verenigd laadpaalcluster met laadpalen die geparkeerd kunnen worden;
Het batterijwisselstation biedt een uniform type batterijpakket dat relatief doelgericht is.
- MainPCB
- 8 juni 2023
- 2:31 uur
- Geen commentaar
Dutch 
English 
German 
Spanish 
Russian 
Indonesian 
French 
Portuguese 
Danish 
Finnish 
Hungarian 
Italian 
Japanese 
Swedish 
Korean